事故车损坏程度大可回收利用的资源也有限

今天跟大家讲一些报废车方面的知识。目前,我国的废旧汽车拆解还处于政府主导模式下,每个城市只有一到两家拆解企业,基本处于垄断状态,市场化程度远远落后于发达国家。专家表示,在加强监管的同时,政府部门可对报废汽车回收拆解企业进行升级改造,对可回收零部件的政策进行完善调整。

报废新规的出台，会加速汽车淘汰的速度。未来国六排放标准实施后，很多国三车型将面临城区限行等处境，原先很多人或许会将车卖到二手市场，但是报废新规的出台，车主们可以通过价格对比来选择是报废还是二手处理；

零部件的回收处理确实在一定程度上节约了资源，但是未来零部件质量变差是不可避免的现象，因此需要有关部门做好对企业回收零部件走向的监督管理工作；报废汽车的升值会让车主获得比以往更多的收益，这能在一定程度上减少车主们的损失，同时也能刺激车主们对新车的消费。

政策的支持为报废汽车回收行业带来强大的发展动力。发达国家再生资源行业也不是一个很赚钱的行业，之所以能发展成为颇具规模的产业，在一定程度上是靠政府的扶植。

今年7月19日，国务院法制办公布了《报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）》（以下简称意见稿），公开向社会征求意见。它的出台，最大受益者就是再制造企业。由于报废车零配件被允许拆下后再利用，再制造企业终于“有米可炊”了。

我国在2008年就确定了14家企业作为零部件再制造的试点企业，奇瑞、江淮都是试点企业之一。当时，业内人士曾感叹，再制造产品成本只为新品的50％，能够节能60％、节材70％，这样一来，将明显降低对环境的不良影响，并且以最小的投入获得最大的经济效益。

但时隔两年，由于苦于长期没有原料“下锅”，再制造情况实行地并不理想。问题暴露后，意见稿迅速做出了回应，修改后的条例将很好地解决这一窘境，与此同时，由国家发改委牵头的《汽车零部件再制造管理办法》以及《再制造业产业目录》也都在制定中。

在严格的环境保护法规的作用下，美国的报废汽车是不能被随便遗弃的，必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。报废汽车作为一种重要的材料资源，在美国具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。

从事机动车报废回收行业企业的标准，这可以说属于“特种行业”。车主只能将报废车交给指定的回收企业，这也导致国内这类企业特别少，车主的选择也很有限。

但是新版《办法》中取消了对报废机动车回收企业的数量控制，降低了行业门槛，这意味着未来车主在报废汽车时将会有更多的选择，能够让旧车有一个合理的回收价值。

新规虽然放开了行业和回收要求，但是为了规范市场运行，新《办法》同时规定拆解的零部件符合保障人身和财产安全等强制性国家标准、能够继续使用的，也可以出售，但应当标明“报废机动车回用件”；

禁止任何单位或者个人利用报废机动车“五大总成”和其他零部件拼装机动车，禁止将拼装的机动车进行交易；对于回收的报废机动车，回收企业应当逐车登记机动车的型号、号牌号码、发动机号码、车辆识别代号等信息。

基于市场驱动的美国报废汽车回收利用体系，在美国强有力的产品责任法规和环境保护法规的监控下，形成了报废汽车回收利用市场驱动机制，使美国汽车行业能够主动承担起引领报废汽车回收利用的义务，组织并发动了整个汽车产业链和回收利用行业开展报废汽车回收利用技术研究工作，确保了回收利用行业的良性循环。